No habrá soberanía en Malvinas si el Gobierno permite la pesca ilegal y su logística

DEL DATO DURO AL SAQUEO MARÍTIMO 

La flota extranjera asociada a la administración británica de ocupación se apropia anualmente de unas 250.000 toneladas de recursos pesqueros de dominio argentino, valuadas en más de 1.000 millones de dólares. Esta depredación cuenta con el auxilio logístico de agencias que operan en las islas como la Falkland Islands Company; donde participan empresarios del propio continente como Eduardo Elsztain.

Desde lo jurídico, el artículo 47° de la Ley Federal de Pesca 24.922 y las facultades soberanas de la CONVEMAR (Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar) -artículos 73 y 226-, facultan a la Armada y a la Prefectura Naval Argentina a interceptar e inspeccionar todo buque que transporte productos pesqueros sin certificado de origen y trazabilidad emitido por la Autoridad de Aplicación, si la pesca se realizó con buques extranjeros en alta mar o en la Zona Económica Exclusiva (ZEE).

Trasladar capturas sin habilitación no es un paso inocente, constituye transporte de un ilícito y pesca ilegal. Los artículos 19 y 25 de la CONVEMAR habilitan a “tomar en el mar territorial las medidas necesarias para impedir todo paso que no sea inocente”. No se puede tratar al delincuente en el mar de forma más benevolente o pasiva que al camionero que en la ruta transporta mercadería robada sin remito ni factura.

EL CÓCTEL: SEA LION, EL CABLE MARINO Y LAS CONTRADICCIONES OFICIALES 

Mientras la flota española cierra campañas millonarias de calamar capturado en Malvinas, la amenaza se agrava con el proyecto petrolero Sea Lion, ubicado a 220 km al norte del archipiélago; donde Gran Bretaña busca extraer más de 300 millones de barriles, saqueando recursos de un territorio en disputa y poniendo además en peligro el ecosistema marítimo y el control del Atlántico Sur.

A esto se suma el estudio de suelo y la proyección de un cable submarino de fibra óptica de 2.000 kilómetros entre las Islas Malvinas y Montevideo, por 120 millones de dólares. El buque holandés Fugro Supporter, estuvo esta semana fondeando en la zona frente a Punta del Este, complementando estudios que ejecutó en la base militar de Mare Harbour; la principal base militar y logística operada por el Reino Unido en la Isla Soledad. 

¿Qué Autoridad de Aplicación argentina autorizó semejante atropello? Resulta escandaloso que la contratista Fugro trabaje simultáneamente para YPF en Vaca Muerta mientras facilita la conectividad del enclave colonial. Estas acciones desnudan una contradicción insostenible con la promesa de recuperar Malvinas y el planteo de Javier Milei. 

Entre la admiración a Margaret Thatcher, el remate de 38 hectáreas de la Armada en Ushuaia y la inacción diplomática, sumado a la instalación de una base militar conjunta con Fuerzas Armadas Norteamericanas, el gobierno actual no actúa como conductor de una estrategia nacional, sino como un Virrey que colabora al servicio y cumple a rajatabla los objetivos extranjeros.

MEDIDAS URGENTES PARA RECUPERAR EL MAR 

Ejercer la soberanía requiere decisiones firmes:

Control efectivo: Instruir a la Armada y Prefectura a fiscalizar el tránsito en la ZEE y la plataforma continental hasta las 350 millas.

Exigir retiro de flotas: Demandar a España el retiro inmediato de buques que pescan con licencias británicas.

Anular acuerdos coloniales: Derogar la Ley 24.184 de inversiones británicas y rechazar los Acuerdos de Madrid, Foradori-Duncan y Mondino-Lammy.

Sancionar a los cómplices: Castigar a aquellas empresas autorizadas en el país que participen del negocio pesquero en Malvinas.

Potenciar la logística propia: Poner en valor los puertos de Ushuaia y Río Grande.

Una soberanía legítima se ejerce conociendo nuestra realidad, tomando posición, patrullando el mar, aplicando la ley e impidiendo el saqueo de nuestros propios recursos.